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大眾旗下新型汽車發動機。該系列發動機同時也是首款在四缸引擎上采用氣缸關閉系統的發動機,并在提升燃油經濟性上有著明顯的優勢

EA211系列發動機有4種,分別是:1.4L四缸渦輪增壓發動機、1.6L四缸自然吸氣發動機、1.0L三缸自然吸氣發動機、1.2L四缸渦輪增壓發動機。


新特性一:進一步輕量化

   與EA111的鑄鐵缸體不同,EA211發動機采用鋁制缸體加鑄鐵內襯的形式,這也使EA211減輕了22公斤的重量。據大眾官方透露,這減輕的22公斤能使燃油經濟性提升20%。此外其曲軸重量輕了20%,連桿也輕了30%左右,連桿軸頸變成空心,活塞也變成平底,所有這一切措施都是為了減輕引擎的整備重量,以達到節能的效果。除了發動機本身,EA211變得更緊湊了,其安裝長度縮短了50mm,這也相應的增大了車內乘坐空間。

新特性二:“倒退式”優化

   EA211發動機“倒退式”地再次采用正時皮帶來取代了EA111的正時鏈條。其實兩者并不存在先進與否的關系,也不存在取代和被取代的說法,都是各有千秋而已。正時鏈條使用壽命長,故障率低,正時皮帶雖然壽命不及正時鏈條,但其噪音小,傳動阻力小,慣性小,能夠較少的減少動力損失。



新特性三:廢氣渦輪增壓系統

   1.4TSI發動機的渦輪增壓器和排氣管采用了集成式(集成到氣缸蓋)設計,這樣做可以讓廢氣到達渦輪的行程變短,某種程度上可以減緩渦輪遲滯,而且較高的排氣溫度能夠讓三元催化更快地進入工作狀態,提高了廢氣催化效率。


新特性四:雙回路冷卻系統

在熱管理系統上,EA211配備了先進的雙回路冷卻系統。簡單來說就是氣缸蓋和氣缸體分別有各自的冷卻回路。由于缸蓋和缸體所處環境溫度不同,也都有各自的最佳工作溫度,因此分別設定兩套溫度不同的冷卻系統,有助于讓發動機處于最佳工作狀態并提高燃油經濟性。



新特性五:缸內高壓直噴技術

EA211在噴油壓力上最高可達100bar,尤其1.4TSI發動機的噴油嘴更是采取6孔噴嘴模式,可以有效防止在節氣門全開或在預熱催化轉化器過程中,油束覆蓋整個活塞頂部,進一步保證缸內直噴的燃燒效率。



新特性六:ACT主動氣缸管理系統

這套系統其實是基于奧迪AVS可變氣門升程技術改變而來的。所謂的可變氣門升程技術,不管你是AVS還是i-VTEC還是VVT,工作原理都大同小異:通過切換兩個不同角度的凸輪來改變氣門的升程。而ACT主動氣缸管理技術,你可以簡單理解成將兩個不同角度的凸輪軸中的其中一個,換成沒有角度的凸輪軸來實現閉缸的效果。





責任編輯:孔杰明
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